Sistema de aparcamiento AC dividido VS paralelo: pros y contras
Ya sea por la comodidad de viajar con su vehículo como base o para mejorar la comodidad cuando se utiliza un camión,muchos conductores se preguntan a menudo si sistema dividido o paralelo aire acondicionado para aparcamientos A continuación explicaremos cada enfoque por separado.
Aparcamiento tipo Split AC
Los acondicionadores de aire tipo split, como su nombre indica, constan de unidades interiores y exteriores independientes.
La instalación de aires acondicionados de tipo split en los vehículos es similar a la de los aires acondicionados domésticos, ya que la gran mayoría de las unidades residenciales son ahora de tipo split, lo que significa que el evaporador se coloca en el interior, mientras que el condensador se instala en el exterior.
La ventaja de los acondicionadores de aire tipo split es su alto rendimiento.Pueden instalarse directamente donde se necesita refrigeración, soplando aire directamente a la cama o directamente a las personas. Ofrecen un alto rendimiento, un excelente ahorro de energía y bajos niveles de ruido.
El inconveniente es consumo de espacioLa unidad interior ocupa espacio en el habitáculo,mientras que la unidad exterior ocupa espacio en los bajos del chasis.En los vehículos con poca altura libre al suelo,la unidad exterior también puede estar expuesta a la suciedad,la arena y la lluvia.Debido a la naturaleza reducida y compacta de los interiores de los automóviles,la instalación no es factible en algunos modelos de vehículos.Son más adecuados para su instalación en vehículos recreativos (RV) y autocaravanas comerciales con amplio espacio.
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Aparcamiento paralelo AC
Los climatizadores de aparcamiento de tipo paralelo son ideales para coches pequeños.Su principal ventaja es eficiencia espacial.Comparten las rejillas de ventilación y el sistema de refrigeración existentes en el vehículo, sin ocupar espacio interior adicional. Esta configuración es adecuada para todoterrenos privados y vehículos todoterreno.
Sin embargo, esta solución es mano de obra intensiva y , que lleva mucho tiempo.Para ello es necesario desmontar las tuberías originales del vehículo, cortar e instalar tes paralelas y válvulas antirretorno, aislar líneas independientes para el compresor eléctrico, soldar los componentes y volver a montarlo todo.
Los principales componentes del sistema paralelo incluyen un compresor eléctrico adicional,diversos materiales para las tuberías y un sistema de control de la calibración.Los costes de mano de obra implicados suelen ser superiores al coste del propio equipo.
Compresor Scroll
Con una mano de obra media de uno o dos días-hombre por vehículo, el coste de la modificación no es tan sencillo como añadir un compresor, como podrían imaginar algunos entusiastas del automóvil.
En el caso de un aire acondicionado doméstico, dos técnicos pueden completar la instalación en aproximadamente media hora. Sin embargo, cuando se instala un sistema de aire acondicionado paralelo en un coche, esa misma media hora puede no ser suficiente ni siquiera para terminar de retirar el salpicadero delantero en algunos modelos.
Preguntas frecuentes sobre división y paralelo
En teoría, es posible,pero hay ninguna necesidad práctica El compresor original del vehículo tiene una potencia nominal de unos 4 kilovatios o más. Para accionarlo, habría que instalar un motor con una potencia nominal de unos 4 kilovatios. Con un consumo de energía por hora de 3 a 4 kilovatios-hora, el coste y el esfuerzo añadidos anularían el propósito de instalarlo.
Sí,Es posible desmontar el compresor original del vehículo y sustituirlo por un generador de alta potencia, creando así una configuración de doble generador. Un generador se encarga de la carga durante la conducción (recomendado: carga rápida de 48 V, capaz de cargar 6 kWh en 1 hora), mientras que el otro suministra energía a los sistemas eléctricos del vehículo (12 V). Esta solución es factible, pero el reto reside en el hecho de que los puntos de montaje del compresor original no son universalmente compatibles con la instalación del nuevo generador.
Esta solución es factible.Debe configurarse un transformador elevador para convertir la corriente alterna de 220 V en corriente continua de 12 V, que puede alimentar el compresor eléctrico del vehículo (seleccione una potencia de 2000 W o superior). Este método reduce los costes y evita los problemas de seguridad asociados a las baterías de litio. Sin embargo, es necesario tener acceso a una fuente de alimentación de red adecuada durante el funcionamiento. La solución ideal consiste en utilizar una batería más pequeña y cambiar a la alimentación de red siempre que se disponga de un punto de conexión adecuado.
Sí,pero las baterías de plomo-ácido tienen baja capacidad,son pesado,y tener un corta vida.Además, las baterías de plomo-ácido no pueden cargarse rápidamente, lo que significa que la recarga llevará mucho más tiempo y retrasará el viaje. Para que el aire acondicionado funcione correctamente, es esencial disponer de una fuente de alimentación fiable. Si el ahorro de costes o las limitaciones presupuestarias son una preocupación, sería mejor no instalar un aire acondicionado de estacionamiento en absoluto o cambiar a la red eléctrica en su lugar.
Esto es también factible,La potencia total de un compresor eléctrico (600-850W) no es tan alta como la del compresor original de pistón (aproximadamente 4000W o más).El aire acondicionado eléctrico no puede enfriarse rápidamente en poco tiempo.Se recomienda conservar el compresor original para situaciones que requieran un enfriamiento rápido,ya que puede alcanzar una temperatura confortable en cuestión de minutos.
En cuanto al ahorro de combustible no necesariamente El alternador del vehículo genera electricidad a partir del combustible y, al aumentar la carga eléctrica, aumenta el consumo de combustible.
La batería de plomo-ácido de 12 V de un coche pequeño sirve para arrancar y tiene una capacidad relativamente pequeña. sin duda puede utilizarse.Una vez que la batería de arranque se queda sin carga, el coche no arranca.
La batería de arranque de un camión de 24 V se compone de dos baterías (12 V en serie), lo que ofrece una mayor capacidad. varias horas.
Las habilidades especializadas requieren experiencia,y sólo debe intentar reparar usted mismo si está al menos 90% seguro.A menos que sea un profesional capacitado en aire acondicionado automotriz o un técnico con profundos conocimientos en este campo,no arriesgue su vehículo.Este trabajo requiere no sólo un profundo conocimiento de los principios y la estructura del sistema de CA del coche, sino también una sólida comprensión de los circuitos eléctricos. Una vez que algo va mal, el daño es a menudo irreversible. y el dinero ahorrado ni siquiera cubrirá el costo de arreglar el desastre.
Pero como dice el refrán: ”Un minuto en el escenario, diez años de práctica entre bastidores”, el sudor, las dificultades y el esfuerzo que hay detrás de cada reparación son invisibles para el observador casual.
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